《IRL 2006 印地赛车》(IRL INDYCAR 2006)[TVRip]

资源分类：: 综艺/体育节目
发布者：: munich
发布时间：: 2006-09-11 16:34
最新更新时间：: 2006-09-13 00:09
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[IRL.2006.印地賽車].Round.06.2006年05月28日.[Texas.Indy.500K.Fort.Worth].HidG.avi	899.3MB
[IRL.2006.印地賽車].Round.09.2006年06月25日.[Richmond.Indy.Challenge].HidG.avi	799.5MB
[IRL.2006.印地賽車].Round.11.2006年07月16日.[Nashville.Indy.200].HidG.avi	799.9MB
[IRL.2006.印地賽車].Round.13.2006年07月30日.[Michigan.400].HidG.avi	1.2GB
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中文名称：IRL 2006 印地赛车
英文名称：IRL INDYCAR 2006
资源类型：TVRip
发行时间：2006年
地区：美国
语言：英语
简介：
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印地方程式赛车历史

汽车场地比赛的一种﹐也叫印地方程式赛。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国,原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司",建立了赛事管理机构举办系列车赛﹐制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛﹐成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
印第500英里大赛是美国车坛最重要的赛事﹐奖金最高﹐现场观眾最多。印第500英里大赛是美国方程式锦标赛中的一场﹐但它又是一场独立赛事﹐就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24小时大赛一样。美国赛车手希望赢得印第大赛冠军﹐比赢得美国方程式锦标赛更重要。
印第大赛不只是美国赛车界参加﹐欧洲赛车界亦十分重视。美国赛车手强调印第大赛的弧形绕圈比赛﹐其技巧和战略跟欧洲的跑道式车赛不同。
印第大赛的赛道分为四类﹕市区内非固定性跑道﹑传统的公路跑道﹑固定的椭圆形跑道﹐以及超级椭圆形高速跑道〔印第 500英里大赛的跑道就属于这一类〕。
印第赛车与一级方程式赛车相比较﹐从外表看很相似﹐但它们的内部却大相径庭。一级方程式赛车一般采用排量为3﹒SL﹑12气缸以下﹑不加增压器的自然吸气式发动机﹐使用无铅汽油作燃料﹐其辛烷值不能超过102RON每场比赛用油不得超过220L﹐赛车最小质量505kg。印第赛车则采用轻便的﹑排量为2﹒65L﹐8缸以下的涡轮增压发动机﹐使用不易挥发的甲醇为燃料。印第赛车比一级方程式赛车重﹐它的重量略超过700kg﹐这比一级方程式赛车的极限重量重40％。大多数的印第赛车在比赛时为满足最小重量要求﹐不得不装上大量的压载物。
一级方程式赛车可使用主动式悬架﹑离合器操纵系统﹑防抱制动装置﹐还可采用半自动的换档装置﹔而在印第赛车上这些装置都禁止使用。印第赛车上不允许使用各种先进的电子装置﹐它使用普通高合器﹑普通变速换档装置。
印第赛车能在多种赛道上行驶﹐其前后翼子板﹑整个空气动力学外壳〔包括发动机罩〕﹑悬架装置﹐在不同的赛场比赛时都大不一样。在印第赛车中﹐燃料总量是受限制的﹐每场比赛中分配给每辆赛车一定的燃料﹐油箱容量限定为15lL﹐这使得一个车队在比赛过程中和冲刺阶段﹐采用不同的策略。
印第赛车与一级方程式赛车相比﹐既大又重而且结构简单﹐但并不意味著它比F1赛车慢。在整个印第车赛过程中﹐车手能充分显示出他们的操作技朮﹑胆识﹑勇气和经验。
印第500英裏大赛是美国车坛最重要的赛事，奖金最高，现场观眾最多。印第500英裏大赛是美国方程式锦标赛中的一场，但它又是一场独立赛事，就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24小时大赛一样。美国赛车手希望赢得印第大赛冠军，比赢得美国方程式锦标赛更重要。
印第大赛不只是美国赛车界参加，欧洲赛车界亦十分重视。美国赛车手强调印第大赛的弧形绕圈比赛，其技巧和战略跟欧洲的跑道式车赛不同。
印第大赛的赛道分为四类：市区内非固定性跑道、传统的公路跑道、固定的椭圆形跑道，以及超级椭圆形高速跑道（印第 5 00英裏大赛的跑道就属於这一类）。
印第赛车与一级方程式赛车相比较，从外表看很相似，但它们的内部却大相径庭。一级方程式赛车一般採用排量为 3• SL、 12气缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机，使用无铅汽油作燃料，其辛烷值不能超过102RON每场比赛用油不得超过220L，赛车最小质量505kg。印第赛车则採用轻便的、排量为2•65L，8缸以下的涡轮增压发动机，使用不易挥发的甲醇为燃料。
印第赛车比一级方程式赛车重，它的重量略超过700kg，这比一级方程式赛车的极限重量重40％。大多数的印第赛车在比赛时为满足最小重量要求，不得不装上大量的压载物。
一级方程式赛车可使用主动式悬架、离合器操纵系统、防抱制动装置，还可採用半自动的换档装置；而在印第赛车上这些装置都禁止使用。印第赛车上不允许使用各种先进的电子装置，它使用普通高合器、普通变速换档装置。
印第赛车能在多种赛道上行驶，其前后翼子板、整个空气动力学外壳（包括发动机罩）、悬架装置，在不同的赛场比赛时都大不一样。在印第赛车中，燃料总量是受限制的，每场比赛中分配给每辆赛车一定的燃料，油箱容量限定为15lL，这使得一个车队在比赛程序中和衝刺阶段，採用不同的策略。
印第赛车与一级方程式赛车相比，既大又重而且结构简单，但并不意味著它比F1赛车慢。在整个印第车赛程序中，车手能充分显示出他们的动作技术、胆识、勇气和经验。

附注：甲醇的燃烧特性
甲醇有两大特点：一是极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热；二是极高的抗爆能力，能够在高於优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发动机。充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。当然，甲醇亦有弱点，它的能量较低、行驶同一距离的消耗几乎比汽油多一倍，因而需要大的油箱。
甲醇的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少。这对赛场观眾极为有利。

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印地方程式赛车车队

• A.J. Foyt Enterprises
• Andretti-Green Racing
• Chip Ganassi Racing
• Dreyer & Reinbold Racing
• Panther Racing
• Marlboro Team Penske
• Team Rahal
• Super Aguri Fernandez Racing
• Vision Racing

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你有没有 "从头到尾" 看完一场在 oval (椭圆) 跑道的比赛过呢? oval 跑道
是非常刺激的, 因为速度实在是太快了, 车手之间的差距都不大, 而且因为经
常出现黄旗, 使得比赛从头到尾都呈现紧绷的气氛, 刺激程度是绝对不输给 F-1
的, 不然爱好刺激的老美怎么会对 oval 赛事这么疯狂?

不过速度太快也不是一件好事, 不幸在今年 Indy 500 去世的资格赛第一名
Scott Brayton 的资格赛成绩已经高达 233 mph 以上 (每圈平均时速) 即使在
弯道中, 也不会少於 220 mph, 这已经算是赛车的临界点了, 当车子出弯时, 车
手把油门开满, 离墙壁只有数公分的距离, 只要有一点差错, 就是一场大灾难.
不但要非常精确的驾驶, 还要有超人的胆识, 这和F-1 是完全不能相提并论的.

至於 Indycar 和 F-1 的主要差别, 在於美式赛车, 尤其是跑 oval 的, 和欧洲
的规格赛车当然不一样, 扰流翼的设计倾向小面积 (速度第一嘛) 车子细长, 以
甲醇为燃料加上涡轮增压, 追求的不是规格赛车轻快灵活的操控, 而是超高的极
速.

至於常见的 PPG Cup 中的 Indy 赛车, 引擎也是甲醇燃料涡轮增压, 不过车子的
设计这几年也向欧洲的 F-1 看齐, 因为街道赛和一般场地赛已经取代 oval 跑道,
成为 PPG Cup 的主流.

F-1 和 IndyCar 最大的差异就是 ACE 所说的, F-1 的车子除了引擎以外, 其他的
部份都要自行开发製造, 绝对禁止车队之间的 " 技术交流 " 所以大车队和小车队
之间的实力相差非常悬殊. 而 IndyCar 则是车队自行购买各部份来组装, 这当然
不是在一般的汽车改装店就能买到的, 而是向专业的赛车製造商购买, 以车架来说,
目前有 Penske, Lola, Reynard 三家供应商, 而引擎则有 Ford-Cosworth,
Mercedes-Benz-Ilmor, Honda, Buick 四家, 而轮胎就我所知至少有 Goodyear,
Firestone 这两家, 而各车队的赛车就是这些厂家供应, 车队来组合, 调校.

以表现来说的话, IndyCar 是以甲醇做燃料料, 而且可以使用 turbo, 极速比 F-1
快得多, 不过因为车身比 F-1 大得多, 过弯的稳定性高, 所以不像 F-1 对车手的
体力有极严苛的要求, 因此车手的职业生涯比 F-1 要长得多.
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▏ ∕﹨ ▏ ... racing, competing, is in my blood...
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▆▆|▏︳▂/◢█◣\▂︳▕|▆▆ ～Ayrton Senna～
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██╞═══﹨__∕═══╡██ '88, '90, '91 F-1 World Championship

***希望各位喜欢,并请多多指教!***

製作 : ๑۩۞۩๑ KIMI ๑۩۞۩๑ [HidG]*

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